Гармоничная «Хонда Аккорд»: VTEC и ГБО
Основой рыночного успеха компании «Хонда» остаются филигранная управляемость и чудо-моторы, оснащенные фирменной системой VTEC. Благодаря этой технологии инженерам марки удалось наградить свои автомобили противоречащими друг друга чертами – экономичностью и мощностью. Установка ГБО на Honda Accord улучшает первый показатель, но не мешает второму.
Для сегмента, в котором играет «Аккорд», гармония экономии и мощности особенно важна. За счет изменения времени открытия клапанов машина показывает покладистый характер и экономит топливо в городском трафике, но стоит продавить педаль акселератора, как под капотом просыпается зверь. Включаются механизмы, улучшающие наполнение цилиндров, и двигатель выдает максимальный крутящий момент. А когда педаль упирается в пол и стрелка тахометра приближается к красной зоне, то включается третий режим, в котором мотор выходит на пик мощности. В гоночных режимах газ не помощник, поэтому система просто переключается в бензиновый режим.
Сочетание ВТЭК и газа
Задача ГБО – экономить автовладельцу деньги, но никак не улучшать заводские характеристики. Когда «Аккорд» эксплуатируется в обычном режиме, он проявляет себя как обычный гражданский автомобиль. Как раз для этих условий и предназначен газ.
С изменением характера эксплуатации газовый режим отключается.
Во-первых, чтобы получить одинаковое количество энергии, пропана нужно сжечь больше, чем бензина. Во-первых, потому что пропан-бутан отличается от бензина агрегатным состоянием, и когда мотор начинает с аппетитом прихлебывать топливо, то ни редуктор-испаритель, ни газовые форсунки просто не успевают пропустить через себя большой объем газа. Чтобы мотору хватало энергии в этих условиях, происходит довпрыск бензина, ну, а с ростом оборотов машина полностью переходит на бензин.
Какую комплектацию ГБО на «Аккорд» выбрать?
Учитывая, что в обычном режиме эксплуатации автомобиль не проявляет спортивных повадок, особых требований к комплектации газобаллонной аппаратуры здесь нет. Главное – чтобы редуктор-испаритель и газовые форсунки соответствовали характеристикам мотора. Редуктор лучше выбирать с запасом мощности – это хорошо и для езды, и для ресурса самого агрегата. Чем меньше предельных нагрузок на редуктор-испаритель, тем дольше он прослужит.
В газовых форсунках кроме производительности важна скорость их работы. На «Аккорд» подходят форсы, скорострельность которых не уступает штатным бензиновым форсункам. Именно поэтому мы не рекомендуем ставить бюджетные варианты – недорогие газофорсы, как правило, чересчур медленные для «Аккорда». Ну, а если хотите ездить на газе и при средних оборотах, то выбирайте комплекты с электроникой (электронный блок управления – ЭБУ), которая сможет реализовать довпрыск бензина. Подробнее об этом вам расскажет наш консультант.
Газ и ресурс мотора
Главный нюанс и «четверок» K20, и «шестерок» J-серии – необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 45 тыс. км пробега. Автовладельцы часто пренебрегают этой операцией, и двигатель им прощает, особенно когда машина эксплуатируется исключительно в «гражданском режиме», без предельных нагрузок. Но на газе пропускать регулировку категорически нельзя, иначе прогар клапанов неминуем.
Если вовремя менять масло, то ДВС отходит даже больше, чем на бензине. Ведь газ сгорает без копоти и нагара, которые и являются главной причиной износа трущихся поверхностей внутри мотора – колец и стенок цилиндра.
Создавая «Аккорд», Соитиро Хонда мечтал о гармонии между человеком, обществом и автомобилем. Газификация ничуть не противоречит философии великого инженера Соитиро-сан: машина с ГБО будет ездить дольше, меньше загрязнять атмосферу, при этом потреблять качественное топливо с октановым числом выше, чем у бензина.
