Дебютант Renault Twingo: оригинальность – превыше всего
Примерно полвека назад заднемоторные модели не были чем-то из ряда вон выходящим. Причем такую компоновку применяли не только на спортивных автомобилях, но и на доступных – Volkswagen Beetle, Fiat 500 и 600, Renault 4CV и нашем «Запорожце». Это позволяло сделать салон просторнее, не увеличивая размеры машины. В наши дни подобные модели – редкость: можно вспомнить разве что Porsche 911 и Smart. Впрочем, теперь к ним присоединился новый Renault Twingo. Он известен с 1992 года и до этого отличался более традиционной переднемоторной и переднеприводной конструкцией. Однако третье поколение хетчбэка совершило небольшую революцию.
Twingo построен на полностью новой платформе, созданной совместно концернами Renault-Nissan и Daimler (ее также использует Smart третьего поколения). При длине в 3595 мм хетчбэк примерно на 100 мм короче предшественника, но при этом его колесная база выросла сразу на 120 мм – до 2492 мм. Ширина составляет 1646 мм, а высота – 1554 мм. Начальная версия весит всего 865 кг. Двигатель расположен в заднем свесе под полом багажника (для этого мотор пришлось немного наклонить).
Дизайн автомобиля получился весьма оригинальным: сохранены основные черты предсерийного концепт-кара Twin’Run. У Twingo короткие свесы кузова и небольшой капот. По центру решетки радиатора расположен большой логотип Renault. Крупные фары сочетаются с круглыми светодиодными ходовыми огнями. В бампере заметен воздухозаборник, ведь радиатор по-прежнему установлен спереди. На боковинах и колесных арках заметны защитные пластиковые накладки. Ручки задних дверей спрятаны в стойках крыши. Пятая дверь окрашена в черный цвет и прикрыта сверху спойлером. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты узкими фонарями. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски, наклеек на кузов, легкосплавных дисков диаметром 15 или 16 дюймов.
Отделку салона Renault Twingo при желании также можно разбавить яркими вставками, доступны и серебристые накладки на пороги. Необычно выглядят узкие дефлекторы вентиляционной системы. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а его обод плоский снизу. В более дорогих версиях оно обшито перфорированной кожей. На приборной панели доминирует большой спидометр. Внутри его установлен экран, на который выведены данные бортового компьютера и указатели остатка топлива в баке. А вот за тахометр придется доплатить.
Компактная центральная панель выполнена рельефной. За доплату здесь может быть установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы R-Link. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки довольно крупные и их немного, поэтому пользоваться ими удобно.
Внутри довольно много отделений для мелкой поклажи. Это и съемный бокс в центральной консоли, и карманы в дверях, и ящики под задними сиденьями. Интересно, что в базовой версии вместо перчаточного ящика – полка.
У рулевой колонки изменяется только высота, зато кресло водителя также можно отрегулировать по высоте. Посадка в Renault Twingo – весьма высокая. Передние сиденья с интегрированными подголовниками достаточно упругие, зато неплохо удерживают спину. Обзорность во всех направлениях довольно неплохая.
На втором ряду место для ног и над головой – на уровне моделей классом выше. Пространство вполне достаточное для взрослых среднего роста. Но поскольку салон не очень широкий в районе плеч, то сзади только два места. Интересно, что задние стекла не опускаются, а приоткрываются в сторону. У спинок сидений регулируется угол наклона. В зависимости от их положения объем багажника составляет 188-219 л. Если же сложить кресла, то он вырастет до 980 л. В этом случае в маленьком хетчбэке можно перевозить предметы длиной до 2,31 м.
Начальное оснащение Renault Twingo включает центральный замок, электростеклоподъемники, 6 подушек безопасности и систему стабилизации, а вот за кондиционер в базовой версии нужно доплатить. Он предусмотрен в варианте Play, а в самой дорогой модификации Dynamique добавлены магнитола с USB-разъемом, связь Bluetooth и система соблюдения полосы движения. Список опций включает нетипичные для А-класса камеру заднего вида, спутниковую навигацию, парктроник и климат-контроль. Также можно выбрать сдвижную тканевую крышу.
На выбор предложены два бензиновых трехцилиндровых двигателя. Мотор объемом 1,0 л развивает 70 л. с. и отличается экономичностью – 4,2 л/100 км в смешанном цикле. Но мощности не всегда хватает, да и динамика не лучшая (14,5 с до 100 км/ч) поэтому стоит обратить внимание на 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом. Он выдает 90 л. с. при 5250 об/мин и обладает весьма резвым характером. Двигатель гораздо лучше чувствует себя в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальные 135 Н∙м крутящего момента доступны при невысоких 2500 об/мин. Однако, он довольно шумный, да и вибрации ощутимы. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с, а максимальная скорость составляет 165 км/ч. Да и расход топлива небольшой — 4,9 л/100 км в городском цикле и 3,9 л/100 км – в загородном.
Механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач не самая точная, но зато педаль сцепления легкая. Позже предложат 6-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями.
Хетчбэк неплохо себя чувствует на загруженных городских улицах. Его рулевое управление очень легкое на малых скоростях, а диаметр разворота – всего 8,6 м. Правда, обратной связи у пуля практически нет. Renault Twingo неплохо чувствует себя на извилистых дорогах благодаря заднемоторной компоновке. Избыточная поворачиваемость, свойственная подобным моделям, не ощущается. Опционная 16-дюймовая резина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, хотя и в стандартной версии оно неплохое. При этом высокий автомобиль не слишком кренится в поворотах несмотря на то, что его подвеска весьма мягкая. Интересно, что задняя подвеска нетипичная в наши дни — типа De Dion. Однако, курсовая устойчивость на больших скоростях вызывает вопросы. Да и шумы ветра и шин слышны при 100 км/ч.
