Дебютант Honda S660: возвращение к истокам
История автомобильного подразделения Honda началась в середине 60-х годов с компактных спортивных моделей S500 и S600. Эти кабриолеты не были слишком мощными, но зато радовали хорошо настроенным шасси. Теперь в Honda стараются вернуть былую славу. Ранее увидел мир возрожденный NSX, за ним последовал Civic Type R. Теперь пришло время для возвращения к истокам: представлен новый «малыш» Honda S660.
S660 действительно миниатюрный: достигает 3395 мм в длину, 1476 мм в ширину и 1180 мм в высоту при колесной базе в 2285 мм. По японской классификации его относят к сегменту Kei cars – сверхмалым городским автомобилям, на которые распространяются налоговые льготы. Весит кабриолет всего 830 кг благодаря широкому использованию в конструкции алюминиевых сплавов.
Впрочем, дизайн довольно «взрослый». Новичок внешне почти полностью повторяет предсерийный концепт-кар двухлетней давности. S660 привлекает стремительным клиновидным профилем. Поскольку колеса разнесены по углам кузова, то свесы очень небольшие. Широкая решетка радиатора и продолговатые фары сразу дают понять, что перед нами именно Honda. Боковины профилированы и дополнены вентиляционными отверстиями в передних и задних крыльях. Интересно, что передние колеса – 15-дюймовые, а задние – 16-дюймовые. Довольно широкие «плечи» задних крыльев подчеркнуты узкими треугольными фонарями. По центру бампера установлена широкая выхлопная труба. На скорости 70 км/ч приподнимается небольшое антикрыло.
Мягкая тканевая крыша складывается вручную и помещается в небольшой передний багажник. Можно опустить и центральную секцию заднего стекла. Пара обтекателей за спинками сидений прячут дуги безопасности, спасающие при переворачивании.
В отделке салона присутствуют вставки, имитирующие карбон, а сиденья обшиты кожей и алькантарой. Рулевое колесо совсем небольшое (350 мм в диаметре), но при этом на нем поместились клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем. Его обод плоский снизу, а в районе хвата рук оно обшито перфорированной кожей. Педали украшены металлическими накладками. На приборной панели S660 центральное место занимает большой аналоговый тахометр с цифровым спидометром внутри. По его бокам – два дисплея, на которые выводятся данные бортового компьютера, показания датчиков уровня топлива в баке и температуры двигателя и даже данные о боковом ускорении. Рядом находится большая красная кнопка запуска двигателя.
Наклоненная центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней – 6,1-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля достаточно крупные и их немного, то есть ими удобно пользоваться на ощупь.
Кажется, что салон обволакивает водителя и пассажира, хотя места здесь достаточно много и люди ростом 185 см не будут стеснены. Посадка в кабриолете довольно низкая – как в карте. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками упругие, но зато обеспечивают очень хорошую боковую поддержку. Обзорность назад, правда, не самая лучшая.
Компактный – не значит бюджетный. Honda S660 неплохо оснащен: система доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, круиз-контроль, 4 подушки безопасности и систему стабилизации. Среди опций есть система автоматического замедления.
За спинками кресел, поперечно в базе, установлен небольшой трехцилиндровый моторчик объемом всего 660 куб. см. Благодаря турбонаддуву он развивает 64 л. с. при 6000 об/мин. Немного? Легкому S660 этого вполне хватает. Двигатель очень бодрый: по-настоящему проявляет себя на высоких оборотах и легко раскручивается до 7700 об/мин, что типично для многих Honda. Но вместе с тем, подключение турбины обеспечивает неплохой подхват и 104 Н∙м крутящего момента уже при 2600 об/мин. Высокочастотный звук мотора радует слух. Кабриолет разгоняется до 100 км/ч за 10,5 с и развивает 140 км/ч. Если это не впечатляет, то стоит подождать 1,0-литровую 130-сильную версию, которую готовят специально для Европы. Хотя у младшего двигателя есть еще одно преимущество – с ним автомобиль расходует всего 4,7 л/100 км в смешанном цикле.Honda S660, вид на заднюю диагональ
Механическая 6-ступенчатая коробка переключения передач демонстрирует образцовую точность. Ход рычага короткий, а педаль сцепления легкая. Можно выбрать и бесступенчатый вариатор CVT, но он существенно ухудшает динамику. Однако и расход топлива с ним ниже.
Ходовая S660 отлично настроена. У него низкий центр тяжести и неплохое, как для среднемоторной модели, распределение веса по осям – 45% на передние колеса и 55% — на задние. Технология Agile Handling Assist имитирует дифференциал повышенного трения и обеспечивает маленькому кабриолету нейтральную поворачиваемость. Рулевое управление приятно наполнено тяжестью и очень информативное. Автомобиль послушно реагирует на малейшее движение руля. Он очень маневренный: диаметр его разворота – всего 9,6 м. Покрышки Yokohama размером 165/55R15 спереди и 195/45R16 сзади обеспечивают надлежащее сцепление с дорогой. Конечно, подвеска жесткая, как и полагается такой модели. Но при этом и кузов почти не кренится в поворотах.
Honda S660 уже поступил в производство, однако его продажи пока начались только в Японии. Там кабриолет весьма доступный — стоит от 2 млн. иен (около 15 300 долларов). Остальному миру следует подождать до 2016 года.
